台铁压箱宝 天皇及总统花车具历史艺术价值

台铁压箱宝 天皇及总统花车具历史艺术价值

日前台铁举行 132 週年庆祝大会,行政院长苏贞昌直呼台铁的日本天皇及总统花车锁在仓库太可惜。台铁局保管的花车共有 3 辆,分别是天皇、总督及总统的专用列车都深具历史及艺术价值。

台铁今年迈入 132 週年,苏贞昌参加台湾铁路 132 週年暨铁路节庆祝大会时说,台铁过去有日本天皇专车、蒋中正专车等,这些都锁在仓库里,没有拿出来献宝,真的很可惜。

其实台铁保管的专用花车共有 3 辆,分别是建造于 1904 年,至今有 115 年历史专供日治时代台湾总督巡视之用的总督花车(SA 4102 );建造于 1912 年至今有 107 年历史,原本要给天皇搭乘、后来改由裕仁皇太子于台湾行启时搭乘过的天皇花车(SA 4101 );改造于 1969 年至今有 50 年历史,前总统李登辉曾搭过的总统花车(SA 32820 ) 。

台铁说,总督花车是提供给台湾总督巡视及贵宾显要人士搭乘, 1903 年开始在铁道部台北工场建造, 1904 年全部完成,就是当年的特别车第 1 号。

台铁表示,总督花车室内装备有 8 烛光电灯 7 盏, 12 吋电扇 4 具,以 Stone 式发电机供应电力,这是台铁史上第一辆装置电灯的客车。车体全长 46 呎 1 / 2 吋,车宽 8 呎 7 吋,车高 11 呎 8 吋,皮重约 18 吨。

台铁指出, 1922 年将原来开放式的出入台改造为封闭式附贯通式风档,转向架也更换为 TR 16 型。

台铁表示,最受人注目的天皇花车建造于 1912 年(大正元年),是当时铁道部台北工场苦心特别打造的「贵显用特别客车」特别车第 2 号,车体全长 54 呎,车宽 8 呎 7 吋,车高 11 呎 8 吋,皮重约 24 吨。

台铁说,天皇花车内部共分主室、食堂、次室、侍从室、洗面室及大小便所,车厢内製作手工极其精细奢华,尤其主室内前后四壁镶嵌川端玉章大师四季花卉的画作、周围腰壁板的儿玉菊与佐久间龙胆草图案设计,以及食堂室内蝴蝶飞舞的镶嵌壁画与蝴蝶兰的图案设计,都令人歎为观止。

台铁表示,天皇花车外部是用横式张板并施以 5 道朱红底漆及 5 道面漆加工,处理到连木造缝隙也完全看不出来,完全属于「宫廷列车色」的设计,时至今日除外表颜色被改为蓝色之外,外型并无多大改变。

台铁说,天皇花车(SA 4101 )原为当时仍是皇太子的大正天皇来台视察所作,后来因明治天皇驾崩( 1912 年),大正天皇即位,终究与这辆花车无缘,不过在建造完成后,仍有日本皇族及贵宾来台搭乘的纪录,其中最为人乐道的就属 1923 年裕仁皇太子来台行启的那次。另外, 1935 年朝鲜王李垠的李花纹章也曾经配挂在这辆花车。

台铁压箱宝 天皇及总统花车具历史艺术价值

随着时代改变,台铁表示,这辆天皇花车在战后摇身一变成为当时总统蒋介石的专用车,为配合实际需要,内部摆设稍有改变,车身颜色一度从深红色改漆为绿色,不久又再度改为台铁新标準的深蓝色,并加上窗下的白线,原先用来配挂菊花徽章架也拆去,原处改漆台铁路徽,并加漆上车号,成为目前的外观。

台铁表示,为了速度与舒适的要求,铁路局特于 1969 年选择一辆状况最佳的观光号,委由退除役官兵辅导委员会所属桃园木工厂设计改造成现在的总统花车(SA 32820 )。

台铁指出,总统花车车身为钢体结构,车长 20 公尺,经过玄关,进入车内,首先是会议室兼餐厅,有 6 个欧式造型的高背座椅,同时在水晶灯光的照明之下,相当气派。

台铁说,车内的男女卧房各有特色,房间内的床头及书桌旁都设有叫人铃,只要有事吩咐,侍从可以很快回应。车厢最靠近贵宾专用门的部分则是会客室,以 6 张绒布沙发和茶几搭配而成,高雅大方。

台铁表示, 3 辆花车目前由台铁台北检车段负责保管及保养,虽深具历史及艺术价值,但受岁月风化影响,已有逐渐老去的迹象。

台铁曾于 2009 年底与国立台湾历史博物馆合作,延揽日本专家小泉和子教授及国内教授提供修复诊断。

台铁说,这 3 辆花车的照顾保养,除车辆定期拂拭、去尘及润滑外,车库内装设有 4 部除溼机,以维持车库内适当相对溼度,门窗亦装设警报装置及监视器系统,以保障珍贵文化资产的安全。

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